Egy új autópálya épült Oroville, Kalifornia, úgy néz ki, mint egy közönséges autópálya, de ez az első az Egyesült Államokban, hogy az újrahasznosított műanyag. A háromsávos autópálya használ mintegy 150000 műanyag palackok mérföldenként (egyenértékű 1,6 kilométer).
A jelentések szerint a műanyag hulladék útfelület használata szilárdabbá vált. "A hagyományos aszfaltutak a kőrészecskékre támaszkodnak, hogy növeljék az út szilárdságát" – mondta Sean Weaver, a technisol, az úton működő startup elnöke. "Útjaink támaszkodnak mátrix műanyag ragasztók erejét, és a kő részecskék csak töltőanyagok." Az új út élettartama két-háromszor hosszabb, mint a hagyományos aszfaltúté.
A cég folyamata az, hogy kémiailag újra pet, az anyag általánosan használt műanyag palackok és egyéb eldobható csomagolás, vissza az eredeti polimer lánc formájában. Ezután használják, mint egy mérnöki ragasztó a kötvény és erősíti az újrahasznosított aszfalt, annak érdekében, hogy hozzon létre egy új hulladék műanyag autópálya.
Az út javításához a munkások buldózereket használnak, hogy megőrlik az út felső rétegét, majd újrahasznosítsák az utakon. A múltban, amikor utakat építettek Kaliforniában, aszfaltot általában használtak. Mivel az ezzel a módszerrel javított utak minősége nem volt elég jó, új anyagokat kell hozzáadni. Ily módon, hogy javítási egy mérföld hosszú egysávos, lehetséges, hogy vezessenek be 42 teherautók új anyag és a fogás42 teherautók hulladék.
A műanyag hulladékburkolat használatának előnye, hogy elkerülheti az építőipari teherautók be- és kilépését az építkezésről, ezáltal csökkentve a logisztikai folyamat kibocsátását és felgyorsítva az építési sebességet. A jelentések szerint a projekt este is elvégezhető. A hagyományos útburkoló folyamat hőt igényel, de a hulladék műanyag útburkoló folyamatnak alacsony hőmérsékletre van szüksége, hogy több energiát takarítson meg.
A cég is dolgozik Los Angeles, hogy próbálja ki a műanyag autópályák, és a Caltrans, az állami közlekedési osztály, amely hamarosan elősegíti a műanyag autópályák más részein Kaliforniában. A hulladék műanyag útburkoló projekt a 1000 láb autópálya szakasz Oroville befejeződött, és szerint Sean Weaver, a második és a harmadik projekt már tanulmányozzák.
A macreburi szerint az aszfaltkevert műanyagok tartósabbá teszik az utakat, és csökkentik az útrepedéseket és a kátyúkat. Műanyagok is helyettesíti néhány aszfalt alkatrészek aszfalt, csökkenti a fosszilis tüzelőanyagok és a kibocsátás csökkentése.
Cumbria megye kapott támogatást 1.600.000 £ az út új technológia tesztelése projekt, amely része az innovációs program az úgynevezett ügyes intelligens helyek élő labs. A Lowther utcai út rekonstrukciója körülbelül 150000-be fog kerülni.
Toby McCartney, a Macrebor vezérigazgatója szerint a műanyag utak népszerűsítése országszerte valóban csökkentené az útépítés szénlábnyomát.
India: 100000 km út építése műanyaghulladékkal
Hindusztán szerint a 270 kilométeres Jammu Kasmír országút műanyaghulladékból készült. A Delhi Meerut autópálya két kilométeres szakaszán mintegy 1,6 tonna műanyaghulladékot használtak fel.
A média szerint az indiai kormány ragaszkodik ahhoz, hogy a hulladék műanyagokat az útépítésben használják fel, hogy ésszerű módon használják fel azokat a hulladék műanyag erőforrásokat, amelyeket nem hasznosítottak volna újra. Eddig 100000 kilométernyi utat építettek műanyaghulladékkal. Hulladék műanyag oka is használják építeni utak összekötő dhaula Kuan és Delhi repülőtéren.
A keverék 9 tonna aszfalt és 1 tonna műanyag hulladék van szükség az építőiparban minden kilométer az út, ami azt jelenti, hogy egy tonna aszfalt lehet menteni kilométerenként az út, és a költség körülbelül 30000 rúpia (2785 jüan). A műanyag autópálya műanyag tartalma 6% és 8% között mozog, míg az aszfalttartalom 92% és 94% között mozog.
Nitin Gadkari, az indiai szövetség minisztere már 2016-ban bejelentette a műanyaghulladék használatát az útépítésben. Azóta 11 államban 100000 km közút építéséhez használnak műanyaghulladékot. Azt mondják, hogy ez a szám megduplázódik a folyó pénzügyi évben. India gurgram Önkormányzati Hatósága (MCG) 2018-ban először használt műanyaghulladékot az útépítésben. Most a műanyaghulladék használata kötelezőbb az útépítésben, míg Assamban a műanyaghulladék használata ebben az évben megkezdődött.
India naponta legalább 25940 tonna műanyaghulladékot állít elő, ami körülbelül 4300 elefánt súlya. Ennek mintegy 60%-át újrahasznosítják a szövetség környezetvédelmi osztálya szerint. A többit hulladéklerakókba vagy csatornákba, vagy mikroműanyagok formájában a tengerbe dobják, vagy elégetik, hogy légszennyezést okozzanak. Megfelelő hulladékgazdálkodási rendszer hiányában az újrahasznosított műanyagok általában piszkos műanyagok, ami az újrahasznosítási folyamatot vízigényessé és költségessé teszi.
Holland műanyag autópálya modul lép ipari tömegtermelés
Szerint a műanyag út, a cég specializálódott, hogy a műanyag közúti modulok, a világ első műanyag közúti kerékpárút Hollandiában tett több mint egymillió rekordot először.
A Plastic Road a KWS, egy holland útépítési és aszfaltgyártó vállalat projektvállalkozása. A kws a holland Royal Volker Wessels leányvállalata. Műanyag út közösen létrehozott volkerwessels, műanyag csővezeték-rendszer, és a total, a globális integrált energiatermelő és -szállító. A műanyag közúti műanyag útmodul újrahasznosított műanyag hulladékból készül.
Műanyag út először szállítja műanyag hulladék ot az üzembe, ahol zúzott, majd préselt előre gyártott tábla az azonos specifikáció professzionális technológia. Amikor egy autópályát építünk, csak egy jó alkategóriát kell lefektetnünk, és csatlakozhatunk a műanyag zsalidhoz, hogy olyan utat alkossunk, mint a Lego építőkövei.
Azt mondják, hogy másfél év tesztelés és az ipari termelésre alkalmas kialakítássá történő fejlesztés után a technológia készen áll a piacra kerülésre, és a műanyag út 2021 első negyedévében kezdi meg az ipari termelést.
Műanyag út indított kísérleti projekt két 30m kerékpársáv Hollandiában, és az eredmények azt mutatják, hogy a hulladék műanyag lehet használni építeni előre gyártott autópálya modulok. Minden kísérleti projekt körülbelül 1000 kg újrahasznosított műanyagot használ, ami 218000 műanyag pohárnak felel meg. Műanyag út kísérleti projekt képes elérni 50%-ról 70%-kal csökkenti a kibocsátást, mint a hagyományos kerékpársávok készült aszfalt vagy betonlapok, a cég azt mondta.
A jelentések szerint a tényleges projekt, műanyag közúti termékek lesz robusztusabb és tartósabb, mint a vizsgálati termékek, és az erő 2,5-szerese a vizsgálati változat. Ez alkalmassá teszi a műanyag utat olyan alkalmazásokra, mint a parkolók, és a vállalat azt mondja, hogy előkészíti az első kísérleti projektjét erre az alkalmazásra. A cég azt is mondta, hogy ez egy lépés a műanyag út használata az autók és más közúti forgalom.
Minden műanyag út sablon üreges design, amely lehet fektetni a kábelek, csövek és érzékelők, hogy megkönnyítse erőátvitel. Ami a vízelvezetést illeti, az erős víztároló és vízelvezetési teljesítménnyel rendelkező autópálya-modult tervezték. Az esővíz átkerül az üreges réteg a tér között a műanyagok, majd lemerült az üreges réteg.
A vállalat azt mondta, hogy először támogatni műanyag út modulok Hollandiában és a környező országokban, mielőtt bővül más piacokon szerte a világon.
